Policecars.hu galéria

emeletes fényhíd, csuda

Ennyire nem szenvedhet valaki rangkórságban. Maradjunk a jó ízlés határán !

A reptér az egy külön világ! Saját KRESZ szabályozza a közlekedést, a jelzéseknek, színeknek, feliratoknak és fényeknek jelentõségük van. Nem hiszem, hogy azért rakták rá ezt a gusztustalanságot, mert valakinek tetszik így.

ezek a kocsik nem is hagyhatják el a reptér területét?

Kössz a felvilágosítást, gyakran megfordultam a reptéren a biztonságiaknál, de soha nem tûnt fel. Mindig tanul az ember, még a rendõr is !!

Így van, a gépjármûparknak csak egy része vehet részt a közúti forgalomban, a többi csak a reptér területén közlekedhet. A reptéren csak REKRESZ vizsgával rendelkezõ sofõrök vezethetnek, akinek ilyen nincs, az lemondhat a reptéri vezetés élményérõl.

A "Tûzoltás vezetõ" jelzést azért rakták rá ,hogy a repülõ személyzet azonosítani tudja az irányítást végzõ autót. Ezt külön kérték az RKItól. Amúgy az autóban hátul egy asztal van és a reptér összes helységérõl/ területérõl térkép.

Hát ez is kedves emlék! A közúti rendszám látható a szekéren, ez a jármû olykor elhagyta a repülõtér területét.... A terepjáró képessége a köztes diffi hiányából fakadóan a két hátsó kerékre korlátozódik nagyon csúszós terepen. Ezt teszteltük is.

Pedig ezek a 2. generációs Pajerok szinte kivétel nélkül a SuperSelect váltót kapták, amiben már volt zárható középsõ diffi.
De akkor ez a kocsi azon ritka példányok egyike, amibe csak az egyszerû 2H-4H-4L terepváltó került.

Elképzelhetõ, ilyen szintig nem sikerült megismernem a gépet. Ha ez költségcsökkentést eredményezhetett a beszerzéskor, akkor talán ez lehetett egy lehetséges indok.

Nekem kettõ 2. generációs Pajero is volt a birtokomban korábban, mindkettõ SuperSelect-es volt, és tapasztalatból mondom, hogy kiváló terepjáró képességekkel bírt. Ezért is csodálkoztam, hogy te nem vagy jó véleménnyel róla. Bár hozzáteszem van olyan ismerõsöm, aki évekig használt egy Pajerot úgy, hogy nem is tudta hogy van benne differenciálzár és felezõ, mert a terepváltó foganytújáról hiányzott a kapcsolási vázlat.

Nem vagyok rossz véleménnyel a terepjáró képességeirõl, mert igazi terepen nem volt módom tesztelni, inkább konkrét véleményt nem tudok róla mondani. Amit írtam azt az a tapasztalat indokolta, hogy a hátsóhíd diffizár bekapcsolása után hóban hátul hajtott, az elsõ kerekek látszólag nem hajtottak. De ez az eltelt idõ miatt akár rossz emlékkép is lehet, keverhetem is a Misubishi duplakabinos 4x4-esel. Megdöbbentõnek találtam, hogy új az új jármûvön nagy a holtjáték a hajtásláncban, konkrétan csattant egy kicsit (elfordulás a kardán palástján kb 2 cm) a kardán-diffi, ha fokozatba tettük. Ebben az idõben teszteltünk egy Ford duplakabinos picup-ot is, csendesebbnek, jobban összerakottnak tûnt, ez is meglepetés volt számomra.