Policecars.hu galéria

http://youtu.be/SrlyHLjpkFA?t=1m20s

5 tengelyes szörny, nem semmi. Érdekes hangja van, tettszik

Átlagos Turbo diesel hangja van, az érdekes hang a többszörös kerékhajtás miatt lehet, vagy ha jól fülelek az automata váltó, de a jellegzetes Skandináv sziréna elnyomja.

Szerintem eleve a szirénára gondolhatott, mert az tényleg nem egy megszokott hang

Igen a szirénára , fõleg a második szólamra 1:27-tõl.

Mi az a többszörös kerékhajtás?

A jármûnek 10x2x4 a hajtásképlete. 5 tengelyes a jármû, 1 tengely hajtott és 2 tengely kormányzott. Feltehetõleg a 3. tengely kényszer kormányzott, vagy csak sima támasztó tengely... A SISU Mercedes motorokat és Mercedes vagy Eaton Fuller váltót szerel be a jármûveibe.

Ez lenne a többszörös kerékhajtás magyarázata? Kényszerkormányzást önálló alvázon megvalósítani érdekes dolog, sõt lehetetlen. A kényszerkormányzás tipikus példája az Ikarus 280-as csuklós busz, ahol is a hátsó tengely a csuklási szög függvényében egy rudazat rendszerrel kormányzott. Hasonló rendszerek elterjedtek a mezõgazdasági pótkocsikon (Scharmüller, Krampe, Joskin stb.). Ezen felül beszélünk direkt (közvetlen) kormányzásról, amikor is a kormány tekergetése van hatással a kormányzott tengelyre/tengelyekre. Illetve van az önbeálló kormányzás, aminek érzékletes példája egy bevásárlókocsi kereke, szintén jellemzõ tandempótkocsikon és 3 vagy több tengelyes jármûvek teherviselõ tengelyén, ami üres jármûvön sokszor automatikusan fel is emelkedik, illetve tolatásnál is felemelhetõ, vagy fixálható, mert téves önbeállást produkál.

Bocsi! Az önbeállóra gondoltam...az általad leírtakkal . Ennél a jármûnél bogis (felemelhetõ) tengely értelmetlen lehet...állandó súly.

Ha valóban egy önbeálló kormányzású híd van a hajtott tengely elõtt, akkor lehet értelme az emelhetõségnek, de amint a képen is látható a hajtott tengely elõtti és utáni tengelyek fel is vannak emelve, mert nem lógnak úgy, mint az elsõ két laprugós híd.