Policecars.hu galéria

Dénes! Még egyszer utoljára megpróbálom elmagyarázni, hogy milyen logikai utat jártam be. Adott egy német gyártmányú jármû, amirõl azt mondják, hogy hk motor hajtja. A németek nem arról híresek, hogy külföldrõl szerzik be a hadseregük számára a motorokat, tehát valószínûleg a motor is német. A Simbákból számos példány készült MTU motorokkal, és hopp minõ véletlen, az MTU gyárt hk motorokat is! Félre ne érts, bizonyítani nem tudom, hogy ez a típus hajtja a debreceni Simbát, de a rendelkezésre álló infók alapján elképzelhetõnek tartom. Tény, hogy a frankfurti gépek 2 db Liebherrel mennek, de ennek a típusnak katonai alkalmazására nem találtam utalásokat. A www munich-airport de/DE/Areas/Company/feuerwehr/fahrzeuge/bild07_jpg html valamint az MTU honlapja még adhat némi támpontot Neked a további kutatásban, amelyben viszont én már nem szeretnék részt venni, részemrõl ez a téma lezárva.

Nézzétek meg a Lánlovagokon a Tatra-ról készült kis filmet!Brutális!Remélem nem lesz több új szutykos Merci meg Renault...

A SIMBA nem német, hanem osztrák gyártmány, hogy én is bekapcsolódjak... A Konrad ROSENBAUER cég gyármánya, aminek székhelye Leonding-ban van (Paschinger strasse 1. szám alatt)

Na Dexter, erre mondj valamit.

Bonyolódik Egyszer úgyis megtudjuk a frankót!

Frinyó ne haragudj de nem teljesen értek veled egyet.Az való igaz hogy a Renault fecskendõvel rengeteg a probléma,de a Merc. ategonál egyedül a hullámtörõ hiánya a fõ probléma. Az is igaz hogy a 4000-es fecskendõk igen borulékonyak fõleg ennek hiányában. Sajnos a közelmúltban fel is borult egy, ahol életét vesztette egy tûzoltó.De a hullámtörõ pótolható!!A Tatra-k híresek a terepjáró képességükrõl, de nem biztos hogy felvehetné a versenyt a nyugati típusokkal.például a mercedes unimognak sztem nincs igazi vetélytársa és a tévhitekkel ellentétben nem is annyira borsos az ára.példa rá Horvátország ahol tucatjával állították szolgálatba.Összességében szerintem a Tátra kiváló lenne az önkénteseknek, de a hivatásos tûzoltóságoknak már tényleg magasabb színvonalú fecskendõkre van szükségük.Hogy erre mikor lesz lehetõség, pontosabban megfelelõ anyagi háttér,szerintem senki sem tudja

Magasabb színvonalú?? A Tatra egy csomó tesztelésen lenyomta az összes egyéb kamiont, úgy megcsinálták az Euro3-as minõsítésû motorjukat, hogy nem használtak fel hozzá elektronikát. A csõalvázas építésmódnak köszönhetõen köztudottan a legmasszívabb teherautó. Én nem vagyok abban korántsem biztos, hogy az Unimog jobb, mint a Tatra. Egyszóval én támogatom a Tatra kocsik beszerzését, de biztos, hogy túlzás szutyoknak nevezni a Merciket. A 1124-eseknél a lomhaságra szoktak panaszkodni, de a1234-eseket eddig nekem mindenhol dícsérték.

Igazad van Dénes én se utasítom el a Tatra-k beszerzését csak említettem hogy lehet hogy van annál jobb is. Például Európában rengeteg profi felépítmény gyártó van csak az a gond hogy nagy részüknak nincs is Magyarországon forgalmazója. Pl.Schlingman,Lohr,Metz. Az elõzõ hozzászólásomban csak a szutykos szóra próbáltam reagálni

A szutykos szót az új mercfikre gondoltam, nem a régiekre, a halálos balesetet meg sajnos hallottam én is!Egyébként a Tatra-nál a cég külön kérésre bármit megtud építeni, ami éppen a vevõnek szükséges, mindent úgy alakít ki hogy az jó legyen!Emellett nem borul fel, ellehet benne férni, elmegy terepen és úton egyaránt, a fullos verziók sem kerülnek annyiba mint a Renaultoknál vagy a Merciknél, kívülrõl ellehet érni mindent, nem kell nyújtózkodni az elérhetetlen magasságba tett kellékekért, stb.stb...

De legyen, a szutyok túlzás volt, de akkor sincsenek sehol Tatra-hoz képest szerintem...

Én nem értek a tûzoltóautókhoz, csupán van "C" kategóriás jogosítványom, ennyi. Beszélgettem néhány tûzoltó kollégával, akik rendszeresen vezetnek (vonulnak) ilyen nagy testû gépeket, állításuk szerint a Merciktõl sem kell elájulni, a Renault csak létráskocsinak jó a sok kis hibáival együtt. A TATRA-t õk is említették és állítólag nagyon sok teszten lenyomta az ilyen csodagépeket. Az ellenérveket elfogadom, mivel nem értek hozzá, nem vitatkozom.

Kár hogy ezek a monstrumok csak állnak az év nagy részében. Egyébként tudom hogy drága de a Scania nak csinos kis szeres kocsijai vannak

Inkább álljanak minthogy sok bevetésük legyen.

Az is igaz, ha õk mennek ott már nagy a baj.

Tegnap bent állt a Nagymesternél, félelmetes élõben.

És azóta is bent áll, bal elsõ kerék nélkül. Mi van ha szükség lenne rá? Van ilyenkor helyette valami?

Ha jobban megnézed, kettõ van belõle az oldalon. Valahol a neten láttam egy képet, amin egyszerre szerepeltek.

Így már érthetõ, köszi.

Üdvözlet a szépen érvelõ csapatnak, bár a dátumokat látva kissé késve csatlakoznék Szóval a SIMBA sorozat tagjai valóban Leonding-ban a Paschinger strasse 1. szám alatt készültek, és többféle kivitelben. Volt két motoros - elsõ tengely csoport, hátsó tengelycsoport halytással épített, a legutóbbi ismeretem szerint pedig három fent említett tekintélyes teljesítményû motor beépítésével mobilizált változat is. Ezek a jármûvek anno a FRAPORT-on magas szintû karban tartás mellett álltak készenlétben. Évente elvitték õket (ha jól emlékszem több, mint 10-11 db áll szolgálatban. Ne feledjük, a FRAPORT európa legnagyobb légikiötõje - tudtommal) karbantartásra, ami szolgálatból kivonást szétszerelést átellenõrzést, alkatrész cserét, stb.-t jelent, német technikai követelmények szerint. A szolgálatban állt gépektõl így nem volt csoda, h szó nélkül - és persze a vezetõfülkében jelentõsebb zaj nélkül - 25 sec alatt elérték a 125 km/h-t, háromnegyedig lévõ tartállyal szlalomozva a pálya szélét jelzõ lámpák között 80 km/h-val biztonsággal haladt. Vészfékezésre nem tört ki egyik irányban sem és a lassulása bármely komolyabb országúti teherautóénál nem volt rosszabb (mellesleg az ICAO ezt is meghatározza, mint sok más paramétert a repülõtéri, különbözõ kategóriájú jármûvek között).

A Tatrakra is kicsit kitérve, személyes tapasztalatok alapján állíthatom, stabil, erõteljes, könnyedén kezelhetõ teherautó. A fülkéje az - elsõdleges - oka, hogy nem tud elterjedni, mint tûzoltó alapjármû. A tûzoltó gépjármûvekre is van szabvány, melynek bizonyos pontjait nem tudja teljesíteni a jelenleg alkalmazott fülke (lépcsõ magasság, belépési magasság, fülke belsõ tér magasság, stb.) Szóval szerintem ezek is okok lehetnek, és persze más pl.: gazdasági okai is lehetnek az elterjedés akadályainak.